Michal Marek Gần đây xuất hiện rất nhiều tin đồn xung quanh cáo buộc này. về sự quan tâm của Apple trong việc gia nhập ngành công nghiệp ô tô. Một số nguồn đáng tin cậy ngay lập tức đưa ra thông tin về chiếc ô tô điện sắp ra mắt và các nhà báo đưa ra kết luận của họ dựa trên nỗ lực nhiệt tình của Apple trong việc thuê các chuyên gia từ ngành công nghiệp ô tô. Ở Cupertino, họ tỏ ra quan tâm đặc biệt đến nhân viên của công ty Tesla, đây vẫn là chủ quyền công nghệ không thể đạt được trong lĩnh vực ô tô điện.
Người ta nói rằng hàng trăm nhân viên đã làm việc trong dự án bí mật mới của Apple, dự án mà lẽ ra Tim Cook đã phê duyệt một năm trước. Nhưng trong số họ có những loại người nào? Từ cái nhìn tổng quan về những nhân tài mà Apple đã thuê cho dự án, chúng ta có thể có được một bức tranh nhất định về những gì có thể được thực hiện trong các phòng thí nghiệm bí mật của Apple. Số lượng nhân viên mới và lý lịch đa dạng của họ cho thấy rằng không chỉ có thể cải thiện hệ thống CarPlay, một loại iOS được sửa đổi để đáp ứng nhu cầu của bảng điều khiển.
Nếu chúng ta xem danh sách thú vị về các chuyên gia và quân tiếp viện của Apple mà bạn dựa vào Phân tích máy chủ 9to5Mac Dưới đây, chúng tôi nhận thấy hầu hết tân binh của Apple đều là kỹ sư phần cứng chuyên nghiệp có kinh nghiệm trong ngành ô tô. Ví dụ, họ đến với Apple từ Tesla đã nói ở trên, từ công ty Ford hoặc từ các công ty thống trị khác trong ngành. Trên thực tế, hầu hết những người được phân công vào nhóm do trưởng dự án Steve Zadesky đứng đầu đều không liên quan gì đến phần mềm.
- Steve Zadesky – Về sự tồn tại của một đội ngũ lớn do cựu thành viên hội đồng quản trị Ford và phó chủ tịch hãng xe này lãnh đạo phụ trách thiết kế sản phẩm Steve Zadesky, nắm được tin tức The Wall Street Journal. Theo ông, nhóm đã có hàng trăm nhân viên và đang nghiên cứu một mẫu xe điện. Sự xuất hiện của Johann Jungwirth, người được bổ nhiệm làm chủ tịch kiêm giám đốc điều hành bộ phận nghiên cứu và phát triển của Mercedes-Benz, cũng làm dấy lên những đồn đoán như vậy.
- Robert Gough – Một trong những lực lượng tiếp viện mới nhất đến Apple vào tháng 1 năm nay là Robert Gough. Người đàn ông này đến từ Autoliv, một công ty chuyên về hệ thống an toàn trong ngành công nghiệp ô tô. Đồng thời, mối quan tâm của công ty tập trung vào mọi thứ, từ dây đai, túi khí, radar và hệ thống nhìn đêm.
- David Nelson – Một cựu nhân viên khác của Tesla Motors, David Nelson, cũng là người mới được bổ sung. Theo hồ sơ LinkedIn của mình, kỹ sư này từng là quản lý của một nhóm chịu trách nhiệm mô hình hóa, dự đoán và kiểm soát hiệu suất động cơ và hộp số. Tại Tesla, ông cũng quan tâm đến các vấn đề về độ tin cậy và bảo hành.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs cũng là thành viên trong nhóm của Steve Zadesky. Anh ấy cũng đến công ty với tư cách là kỹ sư tại Tesla, nhưng đã gia nhập Apple vào tháng 2008 năm XNUMX. Theo báo cáo WSJ Zadesky được phép tập hợp một nhóm lên tới 1000 người cho một dự án đặc biệt của Apple, trong đó anh phải lựa chọn các chuyên gia trong và ngoài Apple. Augenbergs là một trong những chuyên gia chủ chốt được Apple trực tiếp giao phụ trách dự án.
- John Ireland – Người đàn ông này cũng là gương mặt mới của Apple và cũng là nhân viên đã làm việc cho Elon Musk và chiếc Tesla của ông từ tháng 2013/XNUMX. Tuy nhiên, ngay cả trước khi ông tham gia vào Tesla, Ireland đã tham gia vào những điều thú vị. Ông làm kỹ sư tại Phòng thí nghiệm Năng lượng Tái tạo Quốc gia, nơi ông tập trung vào phát triển công nghệ pin và đổi mới lưu trữ năng lượng.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz là một sự bổ sung thú vị với kinh nghiệm trong lĩnh vực năng lượng. Anh làm việc cho A123 Systems, một công ty phát triển pin Li-ion nanophosphate tiên tiến và hệ thống lưu trữ năng lượng. Các sản phẩm của công ty bao gồm pin và giải pháp lưu trữ năng lượng cho ô tô điện và xe hybrid cũng như các ngành công nghiệp khác. Ở công ty này, Ijaz đã thay thế một số vị trí lãnh đạo. Nhưng Ijaz có thể tự hào về một điều thú vị khác trong tiểu sử của mình. Trước khi gia nhập A123 Systems, ông đã có 15 năm làm giám đốc kỹ thuật điện và nhiên liệu tại Ford.
- David Perner – Người đàn ông này cũng là lực lượng tiếp viện mới của Apple và trong trường hợp của anh ta, đó là lực lượng tiếp viện từ công ty Ford. Tại nơi làm việc trước đây, anh đã làm việc 150 năm với vai trò kỹ sư sản phẩm về hệ thống điện cho ô tô hybrid cho một nhà sản xuất ô tô. Đối với xe hybrid, Perner chịu trách nhiệm hiệu chỉnh, thiết kế, nghiên cứu cũng như công bố và ra mắt doanh số bán xe mới. Trong thời gian làm việc tại Ford, Perner đã giúp đẩy nhanh việc áp dụng loại hộp số mới cho Ford Hybrid F-XNUMX sắp ra mắt, điều mà ông đã hoàn thành bằng cách cải tiến mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu hiện có.
- Lauren Cminer – Vào tháng 9 năm ngoái, một cựu nhân viên Tesla đã gia nhập Apple, người chịu trách nhiệm tìm kiếm và tuyển dụng nhân viên mới từ khắp nơi trên thế giới. Trước khi đến Apple, Ciminerová chịu trách nhiệm tuyển dụng những chuyên gia có trình độ cao nhất từ hàng ngũ kỹ sư và thợ máy cho Tesla. Giờ đây, nó có thể làm điều gì đó tương tự đối với Apple, và nghịch lý thay, sự củng cố này lại có thể nói lên những nỗ lực của Apple trong ngành ô tô một cách mạnh mẽ nhất.
Chắc chắn rằng nếu Apple thực sự đang phát triển một chiếc ô tô thì đó chỉ là một dự án mới ở giai đoạn đầu. Theo báo cáo của tạp chí Bloomberg nhưng chúng tôi sẽ là những chiếc ô tô điện đầu tiên từ xưởng của Apple lẽ ra họ phải đợi vào năm 2020. Không phải là một tuyên bố Bloomberg đúng hơn là một mong muốn táo bạo, đó là cha đẻ của ý tưởng, nhưng chúng ta sẽ không biết ngay. Trong tương lai gần, có lẽ chúng ta sẽ không biết liệu Apple có thực sự đang phát triển ô tô điện hay không. Tuy nhiên, các phương tiện truyền thông trên khắp thế giới đã chỉ ra điều này qua một số phát hiện của họ, và danh sách quân tiếp viện thú vị này chắc chắn có thể được coi là một trong những manh mối thú vị.
Do tính chất khắt khe của quá trình phát triển, sản xuất cũng như tất cả các quy định và biện pháp liên quan trong ngành công nghiệp ô tô, chúng ta có thể gần như chắc chắn rằng Apple chắc chắn sẽ không thể trì hoãn quá trình nỗ lực đầy tham vọng của mình quá lâu, chắc chắn là không, như thói quen của họ. , cho đến khi gần như bắt đầu bán hàng. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều dấu hỏi nên cần phải tiếp cận Apple với tư cách một “hãng xe hơi” với khoảng cách phù hợp.
Điện thoại di động, máy tính, máy tính bảng của Apple? Nhưng vâng, hầu hết chúng đều là những sản phẩm cao cấp, nhìn đẹp, sử dụng tốt và có tuổi thọ cao. Một chiếc xe cao cấp của Apple? Không cám ơn. Tốt hơn là Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, v.v. Rốt cuộc, những người đến từ Infinity có thể biết việc lọt vào thị trường cao cấp khó khăn như thế nào ngay cả khi bạn có đủ tiền.
:D infiniti :D Tôi thà mua một chiếc fab.. đi vô cực :D :D :D
Tôi có một chiếc Q50 Hybrid mới và tôi thực sự không hiểu bạn. Tôi có bỏ lỡ một mẫu xe bổ sung của Fabia với công nghệ tiên tiến và công suất 368 mã lực không?
Cho tôi hỏi bạn đã từng lái chiếc Infiniti chưa, hay bạn đã lái chiếc Fabia đến mức tối đa chưa? Ý tôi là, bạn có thấy không hài lòng với chính mình không? :D :D
chỉ là một kẻ ngốc không hiểu gì cả
Lol fabku….. Vui quá ☺️
Chà, nếu Apple mua Tesla ngay cả khi có tất cả các bằng sáng chế thì tại sao nó lại không hoạt động?
Tôi chỉ muốn nhắc bạn rằng khách hàng ở Mỹ cũng phản ứng tương tự với những chiếc ô tô đầu tiên của Nhật Bản...
Xe Nhật ở Mỹ - Đồng ý. Điều ban đầu tôi muốn viết - rất ít thương hiệu tạo dựng được tên tuổi trong một ngành sẽ có được tên tuổi tốt trong một ngành hoàn toàn khác hoặc ở một mức giá khác trong ngành của họ. Khách hàng châu Âu rất bảo thủ, người càng lớn tuổi và thế giới xung quanh càng thay đổi thì họ càng hướng về những giá trị, thương hiệu và sản phẩm truyền thống. Và nó sẽ không phải là một chiếc xe của Apple. Ví dụ: Tag Heuer sản xuất những chiếc đồng hồ tử tế, nhưng khi họ cố gắng bán một chiếc điện thoại thông minh cách đây vài năm, họ đã không thành công lắm, một phần vì mọi người đều có thương hiệu trong đầu, đặc biệt là với tư cách là một thợ đồng hồ. Trong mười năm qua, Seiko đã tạo ra một dòng đồng hồ cơ hoàn hảo về mặt kỹ thuật, có chất lượng tương đương với Rolex ở cùng mức giá. Lý do của hầu hết mọi người là: “nếu tôi có 100 nghìn trở lên đối với đồng hồ, đó sẽ là Rolex, Omega hoặc các loại cổ điển khác. Tôi sẽ không mua Seika với giá 100 đô la".
Tôi thích Apple, tôi có 7 thiết bị của họ và tôi hài lòng trên mức trung bình và đó là lý do tại sao tôi sẽ không mua sản phẩm từ họ từ ngành khác.
Táo và ô tô? Tại sao không. Cách đây vài năm cũng không ai biết đến Tesla. Và Apple chỉ là một nhà sản xuất máy tính trước khi xảy ra sự cố. Nó đã được Jobs đảo ngược với iPod và sau đó là iPhone (một phân khúc thị trường khác với thị trường máy tính). Và bây giờ Nokia đang ở đâu? Về cơ bản, nó bắt đầu với điện thoại thông minh (model 9000 và sau đó là Symbian). Chính xác thì ô tô là gì? Động cơ, phanh, 4 bánh, rồi một số thứ xung quanh và đặc biệt là ngày nay ngày càng có nhiều thiết bị điện tử để điều khiển mọi thứ nhưng chủ yếu là động cơ cho hiệu suất và mức tiêu thụ. Nếu là động cơ điện thì khá đơn giản nên chủ yếu là quản lý việc lưu trữ và tiêu thụ năng lượng. Và Apple có khá nhiều kinh nghiệm trong việc đó. Ngoài ra, không có nhiều sản phẩm/lĩnh vực mà Apple có thể nhảy vào. Nó cần một thị trường khổng lồ (toàn cầu) với quy mô của nó, và đó là thị trường ô tô. Ngoài ra, nó còn có một lợi thế lớn, đó là suy nghĩ và cách làm khác biệt so với các hãng xe truyền thống. Nếu có sự chuyển đổi dần dần sang ô tô điện thì đó sẽ là một cuộc cách mạng và đó là điều Apple cần. Trước khi các công ty ô tô lớn tự định hướng lại, Apple cũng có thể đã là một thương hiệu có uy tín ở đây. Nếu có thêm tiền, hãy mua cổ phiếu Apple trong 10-15 năm. Sau đó, bạn sẽ giàu có hoặc điều đó sẽ không làm phiền bạn (đó thực sự là tiền không cần thiết, không
Tôi thấy nó giống một hệ thống tương tự như iOS dành cho ô tô hơn. Có lẽ một ngày nào đó bạn sẽ mua một ứng dụng cho ô tô của mình sẽ thay đổi thiết kế của đồng hồ báo thức, hoặc đơn giản là bạn cập nhật điều hướng, v.v. Tôi không thấy nó dành cho ô tô.
Việc chế tạo một chiếc ô tô từ đầu hơi vượt quá khả năng của một nhóm người như vậy. Tôi nghĩ hệ thống lái tự động, hoặc nếu bạn muốn lái tự động, là những gì chúng ta sẽ nhận được từ lô hàng này. Họ sẽ không phải là người đầu tiên, nhưng họ có đủ khả năng để làm một việc có thể sử dụng được... Ý kiến của tôi.
Theo tôi, việc sáp nhập với Tesla cũng có ý nghĩa. Tuy nhiên, việc kéo nhân viên không cho thấy điều này. Tesla hoạt động trong ngành này giống như Apple đã từng làm trong lĩnh vực CNTT (cũng như các bộ phận thương mại và tiêu dùng) và đi trước các ngành khác một thập kỷ. Chỉ cần nhìn những gì những chiếc xe đó có thể làm được, tốc độ chạy nước rút yếu hơn một chút so với những chiếc xe thể thao đắt tiền nhất... và vẫn chưa có giới hạn về nơi nó có thể đi (không có CO2). Ngay cả hiệu suất của ô tô cũng tăng lên khi cập nhật SW đơn giản và nếu bạn có Tesla, bạn sẽ có kết nối Internet vệ tinh miễn phí.
Tái bút: Tôi không thích Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
trước đây không có CO2 :D
Nếu nhà máy điện sẽ được cung cấp năng lượng từ các nguồn tái tạo thì tại sao không? Chỉ có chiếc lambo phải đốt 1/4 lít xăng cao cấp để chuyển đổi. Có lẽ một chút trolling?
Troll gì cơ? Có NẾU, điều đó không bao giờ xảy ra. Tất nhiên, một điều vô nghĩa khác là giải quyết vấn đề CO2 chứ không phải việc sản xuất pin nặng và việc xử lý chúng, v.v. Toàn bộ cuộc chiến chống lại CO2 này chỉ là một trò đùa và chỉ là một cách để đánh thuế ngành kinh doanh lớn của ngành công nghiệp ô tô. Tất nhiên, nếu không phải vấn đề chọn tỷ mà là hạn chế thực sự của tạp chất thì CO2 đã không được giải quyết như ngày nay. Và nếu CO2 được giải quyết, thì ô tô không phải là thứ có thị phần tối thiểu.
Theo những gì tôi biết, Tesla có toàn bộ hệ sinh thái pin dựa trên việc tân trang lại và các trạm được cung cấp từ các tấm ảnh. Và ngay cả khi không, việc dấu chân ở đây sẽ nhỏ hơn dấu chân của một con lợn 12 xi-lanh chắc chắn là điều đáng nói.
Tôi khó chịu khi so sánh một thông số duy nhất.. Ngoài ra, CO2, thứ hoàn toàn không cần thiết phải xử lý trong ô tô ngày nay..
Theo thông số đó, ý bạn là CO2?
Chắc chắn
Trong số những điều khác, tôi đã nói về khả năng tăng tốc và sự tiên phong trong lĩnh vực hiệu suất động cơ điện….
Thật tuyệt khi nó giúp tiến bộ, nhưng tôi sẽ không mua nó vì điều đó.. Và khả năng tăng tốc tốt ngay cả với nhiều động cơ tiêu chuẩn..