Ondrej Holzman Trong nhiều tháng và nhiều năm người ta đã bàn tán về chiếc đồng hồ Apple. Nhưng ngay khi Tim Cook thực sự giới thiệu họ, họ bắt đầu tìm kiếm chủ đề khác. Lần này họ đang nói về một sản phẩm thực sự lớn - Apple được cho là đang phát triển một chiếc ô tô điện trong một phòng thí nghiệm tách biệt và được bảo vệ nghiêm ngặt.
Không có gì bí mật khi Apple phát triển và thiết kế hàng trăm sản phẩm trong phòng thí nghiệm của mình nhưng cuối cùng không bao giờ được tung ra thị trường. Trong một dự án có tên mã Titan, làm thế nào nắm được tin tức The Wall Street JournalTuy nhiên, nó được triển khai trên hàng nghìn chuyên gia, vì vậy nó không thể chỉ là về một động cơ thầm kín nào đó.
Sự khởi đầu của dự án, có thể sẽ là một chiếc xe điện có logo Apple, lẽ ra phải được tiến hành gần một năm trước bởi giám đốc điều hành của công ty, Tim Cook. Phòng thí nghiệm bí mật bên ngoài khuôn viên Cupertino của Apple, do Steve Zadesky đứng đầu, dự kiến sẽ đi vào hoạt động hoàn toàn vào cuối năm nay, ngay sau khi Watch ra mắt. nắm được tin tức cũng trích dẫn nguồn của anh ấy Thời báo Tài chính.
Một đội khổng lồ bắt đầu đối phó với ô tô
Zadesky đã không tình cờ nắm được bí mật và đồng thời là một dự án rất tham vọng. Anh ấy đã làm việc tại Apple được 16 năm, anh ấy là trưởng nhóm phát triển iPod và iPhone đầu tiên, đồng thời anh ấy có kinh nghiệm trong ngành công nghiệp ô tô - anh ấy từng làm kỹ sư tại Ford. Tim Cook được cho là đã yêu cầu Zadesky tập hợp một đội gồm hàng trăm người được tuyển dụng cho anh ta từ nhiều vị trí khác nhau.
Hiện tại, phòng thí nghiệm cách trụ sở chính của công ty California vài km sẽ tiến hành nghiên cứu về nhiều công nghệ robot, kim loại và các vật liệu khác liên quan đến sản xuất ô tô. Vẫn chưa rõ nỗ lực của Apple sẽ dẫn đến đâu, nhưng kết quả có thể không nhất thiết phải là một “toa xe táo” hoàn chỉnh.
Các thành phần như pin hoặc thiết bị điện tử trên xe cũng có thể được Apple sử dụng độc lập trong các sản phẩm khác hoặc để phát triển thêm cho sáng kiến CarPlay của hãng. Đó là bước tiến lớn nhất của Apple đối với ô tô cho đến nay, khi Tim Cook có kế hoạch thống trị máy tính tích hợp trên ô tô của chúng ta trong những năm tới với giải pháp của mình.
Người đứng đầu Apple không giấu giếm rằng ô tô là một trong những lĩnh vực mà Apple có không gian đáng kể để quảng bá sản phẩm của mình. CarPlay, cùng với HealthKit và HomeKit, thậm chí còn được Goldman Sachs mô tả là “chìa khóa cho tương lai của chúng ta” tại một hội nghị công nghệ gần đây. Đây cũng là lý do tại sao nhóm phát triển ô tô mới không nhất thiết phải được giao nhiệm vụ phát triển toàn bộ ô tô. Ví dụ: Apple chỉ có thể thử nghiệm các thành phần khác nhau trong phòng thí nghiệm của riêng mình để phát triển nền tảng CarPlay hiệu quả nhất có thể.
Nó còn hơn cả CarPlay
Theo nguồn tin Reuters nhưng chỉ với CarPlay sẽ không ở lại. Apple có kế hoạch tiến xa hơn là chỉ kết nối các thiết bị di động của mình với máy tính trên ô tô và các kỹ sư của họ đã thu thập thông tin về cách họ có thể tạo ra một chiếc xe điện không người lái. Lý thuyết này sẽ được ủng hộ bởi nhóm lớn nói trên, những người đại diện của họ được cho là thường xuyên bay, chẳng hạn như đến Áo, nơi họ gặp những người từ công ty xe hơi Magna Steyr.
Ngoài Zadesky, nhiều người khác trong đơn vị mới thành lập dự kiến cũng sẽ có kinh nghiệm về ô tô. Ví dụ, Johann Jungwirth, cựu chủ tịch kiêm giám đốc điều hành nghiên cứu và phát triển của chi nhánh Mercedes-Benz ở Bắc Mỹ, người được Apple thuê vào cuối năm ngoái, là một sự tăng cường đáng kể. Những người khác được cho là có kinh nghiệm từ các công ty ô tô châu Âu.
Ngoài ra, những nhà quản lý cấp cao nhất của Apple cũng có liên quan đến ô tô. Nhà thiết kế trưởng Jony Ive và một nhà thiết kế quan trọng khác Marc Newson, người đã đến Apple năm ngoái, đều là những người đam mê xe đạp nhanh. Ông thậm chí còn tạo ra một mẫu xe ý tưởng cho Ford vào năm 1999. Giám đốc dịch vụ Internet Eddy Cue lại có mặt trong ban giám đốc của Ferrari.
Việc phát triển một chiếc ô tô, bất kể loại sản phẩm nào được tạo ra cuối cùng, có thể là một thách thức khác đối với công ty giá trị nhất thế giới sau iPod, iPhone hay iPad, làm thế nào để thay đổi trật tự đã thiết lập, ngay cả khi Apple chuyển sang một môi trường hoàn toàn khác so với khi phát triển thiết bị di động và máy tính. Đó chỉ là những khả năng thú vị mà Apple có với nguồn lực của mình, nhưng theo thông tin WSJ thuyết phục nhiều nhân viên không rời bỏ công ty.
Google, đối thủ cạnh tranh lớn của Apple, đã nghiên cứu phát triển ô tô tự lái trong vài năm và muốn giới thiệu ô tô tự lái trong những năm tới với sự hợp tác của các nhà sản xuất ô tô lâu đời. Không phải không có người lái, nhưng những chiếc xe điện chạy bằng pin đã được Tesla Motors sản xuất trong vài năm, vượt xa phần còn lại của ngành.
Ô tô của tương lai là một ngành kinh doanh hấp dẫn nhưng đắt đỏ
Một số nói về việc Apple muốn chế tạo ô tô tự lái, trong khi những người khác nói rằng họ đang có kế hoạch phát triển ô tô điện. Nhưng có một điều giống nhau trong cả hai trường hợp: sản xuất ô tô là một công việc cực kỳ tốn kém. Sẽ tốn hàng trăm triệu đô la để tự thiết kế chiếc xe, cũng như các công cụ và nhà máy để sản xuất nó và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là các chứng chỉ cần thiết.
Vẽ một chiếc ô tô nguyên mẫu là một chuyện, nhưng có một bước nhảy vọt lớn giữa nguyên mẫu trên giấy và quá trình sản xuất thực tế của nó. Apple hiện không có bất kỳ nhà máy sản xuất nào cho cả các thiết bị hiện tại của mình chứ chưa nói đến ô tô. Một nhà máy sẽ tiêu tốn vài tỷ đô la và một chuỗi cung ứng khổng lồ sẽ phải được tạo ra cho hơn 10 bộ phận tạo nên ô tô.
Chi phí khổng lồ là trở ngại không thể vượt qua đối với nhiều người muốn sản xuất ô tô điện hoặc các phương tiện giao thông khác, nhưng đối với Apple, với tài khoản gần 180 tỷ đô la, điều đó có thể không phải là vấn đề. Tuy nhiên, Tesla đã được đề cập là một ví dụ rõ ràng về mức độ tốn kém của hoạt động này.
Năm nay, CEO Elon Musk dự kiến sẽ chi 1,5 tỷ USD cho riêng chi phí vốn, nghiên cứu và phát triển. Musk không giấu giếm rằng việc sản xuất ô tô điện của mình thực sự rất phức tạp và dù được đầu tư đáng kể từ hàng chục đến hàng trăm triệu USD nhưng Tesla chỉ có thể sản xuất vài chục nghìn ô tô mỗi năm. Ngoài ra, nó vẫn chìm trong sắc đỏ và không rõ sẽ mất bao lâu để có lãi từ việc sản xuất xe sang.
Ngoài nhu cầu tài chính, cũng chắc chắn rằng nếu Apple thực sự có kế hoạch sản xuất ô tô điện của riêng mình thì phải vài năm nữa chúng ta mới thấy điều đó. Những việc này sẽ cần đến cả quá trình phát triển, sản xuất và đạt được tất cả các phê duyệt về an toàn. Tuy nhiên, không loại trừ khả năng Apple không phát triển một chiếc ô tô như vậy mà chỉ muốn tập trung hơn vào việc điều khiển máy tính trên xe và các thiết bị điện tử khác trên ô tô, điều mà nền tảng CarPlay được cho là sẽ hỗ trợ.
Một bài viết khác trong loạt bài "hoàn toàn không có gì".
Apple sẽ mua Tesla và mọi việc sẽ xong :)
Điều đó có lẽ chỉ có lý thôi, nếu không thì Apple không còn cơ hội. Thiết kế một chiếc điện thoại là một chuyện và thiết kế một chiếc ô tô là một chuyện khác.
Đó là điều gì đó khác, và đó chính xác là lý do tại sao Apple thuê các chuyên gia trong lĩnh vực này. Tôi nghĩ rằng xe của Apple muốn đi một con đường khác với Tesla. Tesla trông giống như một chiếc xe hơi cổ điển và hoạt động theo cách đó. Chiếc xe của Apple đơn giản là sẽ khác, tốt hơn. Đó sẽ là một cuộc cách mạng tương tự như khi iPhone xuất hiện. Video về mẫu concept của Mercedes mô tả nó rõ nhất. Tác giả của ý tưởng này là một trong những người được Apple thuê. Tất cả đều có ý nghĩa và tôi nghĩ chúng ta có rất nhiều điều để mong đợi.
HAHAHAHAHAHA
bạn nói về fandom, hơn là cảm giác thực tế. Hãy nhớ rằng trong 5 năm nữa, sản phẩm này của bạn.
cộng đồng người hâm mộ? Tôi chỉ phân tích thông tin từ các trang web nước ngoài và tổng hợp lại 1+1. Chúng ta hãy ngạc nhiên và xem. Nhận ra Apple có bao nhiêu tiền và nhân lực...
Sau 8 năm, Apple không thể tinh chỉnh một chiếc hộp có kích thước bằng một chiếc điện thoại và làm hỏng những thứ CTNH hoặc SW chức năng trước đây - làm sao bạn có thể tin rằng họ có thể tinh chỉnh một chiếc ô tô ??? Vấn đề không phải là họ có bao nhiêu người hay hàng tỷ người - mà là họ không có gì! Thứ họ không có là tầm nhìn xa trông rộng kiểu Jobs và khả năng đầu tư tiền - họ cũng không có - đó là lý do tại sao họ không có sản phẩm nào trong 3 năm và đó là lý do tại sao họ càng tôn trọng hơn... .
Bạn chỉ là một người hâm mộ = một phần trong hoạt động tiếp thị của họ - họ nên gửi cho bạn một đô la :-)
Chẳng có ích gì khi tranh cãi với một người thậm chí còn không có kiến thức cơ bản về Apple. Có lẽ một blog thùng rác màu xanh lá cây sẽ phù hợp với bạn hơn.
Cuộc thảo luận là về những tranh luận, bạn không trình bày chúng và dùng đến những lời chỉ trích cá nhân. Bạn rõ ràng là một iTroll.
Tesla cũng bắt đầu lại từ đầu và hãy nhìn xem họ đang ở đâu ngày hôm nay. Xe của họ không tệ chút nào.
Hiện tại, Tesla đang dẫn đầu làn sóng "xu hướng và fandom", còn lâu mới có thể sản xuất hàng loạt thực sự. Nó vẫn giống một dự án hơn là sản xuất. Ngoài ra, năm 2014 doanh thu có xu hướng giảm so với năm 2013. Việc có 10.000 nhân viên là một gánh nặng với doanh thu 294 triệu USD. Nó không thể được thực hiện nếu không có một dự án lớn và một nhà đầu tư mạnh mẽ.
Số không. Nếu chúng ta đang nói về ngành công nghiệp ô tô. Và anh ta có tiền ở nước ngoài và không muốn sử dụng nó vì thuế và phải vay để trả cổ tức. Bạn không theo dõi những trang web đó một cách cẩn thận.
Không cái gì cơ?
Không có số người có kinh nghiệm trong việc phát triển và sản xuất ô tô (nối tiếp), cũng như không có nguồn tài chính miễn phí cho hàng trăm tỷ tiền mặt cho các khoản đầu tư cần thiết - xem ở trên.
Steve Zadesky (Ford), Johann Jungwirth (Mercedes) và hàng trăm người khác mà Apple thuê cho dự án này là ai?
Apple chưa chính thức xác nhận bất kỳ chương trình nào như vậy, nhưng bạn khẳng định đã thuê hàng trăm người :-D :-D :-D
Phân biệt giữa mơ tưởng và thực tế.
vì vậy ý tưởng về Tesla - giao dịch bằng phiếu phát thải - có thể hấp dẫn đối với một số người..
Chính xác - ô tô vật lý là siêu phẩm tiếp thị...
Tôi nghĩ nó thiên về trò chơi ô tô hơn, ngay cả khi nó không phù hợp lắm với Apple (phần mềm và phần cứng của riêng họ), nhưng việc sản xuất ô tô, tôi không biết, tôi không biết...
Vì vậy, tôi phải thừa nhận rằng tôi thực sự không nhìn thấy ở đây. Tôi không thích ý tưởng một chiếc ô tô tự lái còn tôi chỉ ngồi ngửi điện thoại di động của mình. Thực tế là tôi đã có nó rồi. Phương tiện di chuyển được gọi là tàu hỏa. Tôi ngồi xuống và lái xe. Có lẽ tất cả những người tôi biết đều lái xe như vậy vì họ thích điều đó. Ai không quan tâm, cứ đi chuyến tàu đó. Trừ khi nó có thể được đặt hàng trong tương lai. Đơn giản là sẽ có những chiếc xe tự lái. Dù bằng cách nào, nó sẽ dẫn đến sự thoái hóa hơn nữa của con người. Đưa bản đồ vào tay hầu hết mọi người và họ thậm chí sẽ không đến làng tiếp theo. Việc điều hướng hoàn toàn khiến mọi người kinh ngạc. Bạn đã từng ngồi một trăm hai mươi, cầm bản đồ và đi bất cứ đâuLiv Ngày nay, định vị sẽ đưa bạn ra sông, không ai ngạc nhiên cả. Tôi đoán là tôi đã quá già cho những "tiện ích" này. Nhưng tất nhiên tôi sẽ vượt qua thành công của Apple.
Tuy nhiên, tàu không đi đến mọi nơi và theo tôi, quy định về việc ai lái ô tô chỉ vì họ thích nó không thực sự được áp dụng. Đối với một số người, ô tô là phương tiện di chuyển duy nhất mà bạn có thể sử dụng để đi đến một nơi nào đó, nhưng đó là một chủ đề nằm ngoài vấn đề táo :)
Hơn nữa, toàn bộ chủ đề này không thực sự áp dụng cho những ngày này, nó chỉ đơn giản là một tương lai xa hơn. Tuy nhiên, tôi đồng ý với Tesla rằng ô tô điện là tương lai, chỉ có điều dầu mỏ là nguồn tài nguyên có hạn, còn năng lượng mặt trời là vô tận. Và họ không phải giải quyết các câu hỏi liên quan đến việc sử dụng thực sự của xe tự lái, tôi không nghĩ chúng ta sẽ sống để chứng kiến điều đó :)
Tương lai chậm nhưng chắc chắn sẽ đến và thật kỳ lạ, nó luôn gây bất lợi cho bạn :)
chỉ có điều công nghệ năng lượng mặt trời đó sẽ phải ở một cấp độ hoàn toàn khác so với ngày nay. xe điện chỉ là những vầng hào quang lớn. chưa có ai thực hiện nghiên cứu nào về lượng khí thải giữa ô tô điện và xăng/diesel/gas.
và nếu ai đó ở đây bắt đầu tranh luận với tôi rằng ô tô điện hoàn toàn không gây gánh nặng cho môi trường, thì người đó hoàn toàn là một kẻ ngốc. 2/3 lượng điện của thế giới ngày nay đến từ than, được đốt giống như xăng hoặc dầu diesel và gây gánh nặng tương tự cho môi trường. do đó, tôi sẽ quan tâm đến việc đốt bao nhiêu than để sạc đầy pin điện và sau đó so sánh nó với động cơ diesel hoặc động cơ đánh lửa cưỡng bức cổ điển.
tất nhiên, một khi thế giới sử dụng hết 90% năng lượng, năng lượng sẽ là hạt nhân/mặt trời, vì vậy nó sẽ là thứ khác. nhưng hiện tại tôi hoàn toàn không có lý do gì để biện minh cho ô tô điện khi có liên quan đến môi trường.
1) Tôi đã đề cập đến nó vài lần trong phần bình luận, nhưng tôi sẽ viết lại :) ô tô điện là vấn đề của TƯƠNG LAI
2) Không liên quan nhiều đến môi trường, mà là về giới hạn của nguồn tài nguyên - dầu sẽ cạn kiệt vào một ngày nào đó, năng lượng MẶT TRỜI, tức là năng lượng từ mặt trời phía trên :) - không.
Tôi không đồng ý, tôi đi tàu vì tôi cần phải làm gì đó trên hành trình, và tôi không có tâm trạng với những tên cướp biển xung quanh mình tiêu 250 đô la và đụ người khác... nhược điểm chính của tàu là ở chỗ đó nó chạy theo những khoảng thời gian định trước, đôi khi bạn phải chờ chuyển tuyến, ČD không đợi tàu của đối thủ cạnh tranh và ngược lại
Ý tưởng lên xe khi nó phù hợp với tôi (không phải khi lịch trình nói như vậy, chưa kể những người đến sau sẽ không trả tiền cho tôi) rất hấp dẫn .. nhưng âm nhạc của tương lai xa hơn là hiện tại
Ngoài ra, tôi nghĩ rằng một chiếc ô tô số tự động sẽ yêu cầu một cơ sở hạ tầng khác về cơ bản và chắc chắn sẽ không hoạt động trên đường đua xe tăng được gọi là D1 :-D
Ý kiến của tôi là ô tô điện cũng tệ hại như TV 3D.
vì Chúa, tôi hy vọng họ không gửi những chiếc Iautas đã được xác nhận quyền sở hữu tới Britex. Họ sẽ ném một chiếc ấm đun nước vào gầm ô tô của bạn và tạm biệt cảm biến độ ẩm